大新闻！中国和欧洲已经开始与电动汽车谈判接触，并取得了关税的胜利

编辑丨Zhang Mingyan Li Yuto 根据“ Yuyuan Tantian”的说法，4月13日下午，中国和欧洲队开始与电动汽车接触。最近，王王王部长与欧盟委员会贸易和经济安全专员塞夫乔维奇（Sevchovich）进行了视频通信。新闻稿指出，双方应立即就电动汽车的价格承诺进行谈判。 中国与欧洲之间的高度互动促进关税谈判以打破冰 根据中国商业新闻的先前报告，在4月10日当地时间，欧盟委员会在中国达成了一项重要协议，即双方都将开始谈判，以取代中国电动汽车当前的关税，其机制“最低的prthis是这一发展的重要性。 欧洲委员会贸易和经济安全专员Maros Sefcovic与中国商业Ministe进行了交谈R Wang Weodoo，双方同意自去年10月以来，用欧盟开始的电动汽车取代欧盟关税，以设置欧洲的最低价格 “设定最低价格”的贸易方法旨在“维持欧洲市场上的公平性，并为法律贸易创造空间。”与去年实施的反补贴税相比，这种价格控制程序更具富裕性和运营性。 这一发展的背后是双方之间的密集咨询六个月。 从欧洲议会的光到去年的11月谈判，在商务部大臣王·韦达（Wang Weodoo）与欧盟委员会贸易和经济安全专员塞夫乔维奇（Sevchovich）之间的视频对话中，在4月11日西班牙总理桑切斯（Sanchez）访问中，他于4月11日宣布，他宣布了反对派多重外交接触的基础，与他们的基础有关，与他们的链接有关。与与行为行为部分中的部分联络有关的链接到截面的截止性链接时，突破了片刻。 2023年9月，欧洲委员会主席冯·德莱恩（Von Der Leyen）突然宣布对反对中国电动车辆的反击调查进行调查，并于去年10月开始征收五年正式关税。根据特定车辆公司在欧洲的调查中是否合作，税率从19.9％到38.1％不等，然后略低至17％至35.5％。 但是，关税的引入并不意味着中国与欧洲之间的对话被中断。 去年11月22日，欧洲议会国际贸易委员会主席伯恩德·兰格（Bernd Lange）透露，欧盟和中国正在解决一项决议，以取消对进口电动车辆的额外关税。 “我们即将达成协议，中国可以承诺以最低的价格将电动汽车转向欧盟。” 实际上，在去年10月的Asearlier中，中国建议愿意以至少30,000欧元的价格出口中国向欧盟出售的电动车辆，以换取欧盟免税的额外关税。 自从特朗普总统接受办公室以来，全球所有国家的单方面贸易战中，中国和欧洲之间的合作最近迅速加剧，并经常在提高贸易障碍和加深双边合作方面进行磋商。在中国和欧洲的电动汽车上的关税谈判也已经开始破坏冰。 根据中国商务部的说法，4月8日中午，商务王王·韦奥部长与欧洲委员会贸易和经济安全委员会Xiefjovic进行了视频对话。双方交换了深刻而坦率的观点，例如加强经济和贸易合作社N与中国 - 欧盟一起回应了美国对所谓的“奖励关税”。 王·温托（Wang Wengao）强调，在当前情况下，中国和欧洲正在基于多边贸易体系共同维护规则，并遵守自由化和促进的贸易将在世界经济和全球贸易中注入更大的稳定性和确定性。 Shefjovic表示，美国对关税的征收正在严重影响国际贸易，并对欧洲，中国和弱势国家产生了严重影响。美国仅占全球商品贸易的13％。欧洲方面愿意与包括中国在内的WTO的其他成员合作，以确保全球贸易的正常运作。欧洲的一面是对与欧盟中国经济和贸易关系的重要性，并愿意加强与中国的对话和对话，以促进扩大对双向市场，投资和工业合作的机会。双方同意尽快开始咨询，讨论与市场获取相关的深度相关问题，为企业创造更有利的商业环境，并立即就电气价格承诺进行谈判，并讨论投资问题并与中国欧洲车辆行业合作。 据新华社报道，西班牙总理桑切斯在访问中国时说，中国是欧盟的重要合作伙伴，西班牙一直支持欧盟 - 中国关系的稳定发展。欧洲一方对瘀伤的自由贸易表示，它着重于促进多边主义和单方面的关税征收。贸易战中没有赢家。 面对复杂而严重的全球情况，西班牙和欧盟愿意加强与中国的沟通和合作，维持国际贸易，共同应对气候和困难等挑战，并保护国际社会的共同利益。 应该指出的是，当欧盟委员会对中国电动汽车收集问题投票时，西班牙是负面的。他说，桑切斯去年访问中国时，欧盟应考虑其在关税上的立场。西班牙经济部长卡洛斯·库尔波（Carlos Cuerpo）还向欧盟写了一封公开信，要求欧盟在中国寻求妥协和组织解决方案，而不是就电动汽车关税问题采取艰难的步骤。 中国汽车制造商加速他们在欧洲的本地化 面对在欧洲市场上获得政策的不确定性，新的中国汽车产业连锁店已悄悄地完成了其战略布局。 3月初，BYD执行副总裁Li Ke说，比德表示，在接下来的两年中，建立了第三家工厂在欧洲市场上服务。人们普遍认为，德国将成为新的BYD工厂的所在地。在此之前，12月2023年，比特宣布在匈牙利的塞古尼（Seguni）建造新的乘用车生产能源乘客，并有望在今年年底正式放置；去年9月，BYD宣布将在Türkiye建立一个青春期设施，其年产量为150,000辆，并建造一个研发中心。 奇里还于去年4月宣布与西班牙汽车公司Ebro-Ev Motors进行联合冒险，以占领巴塞罗那的原始Nissan工厂，并制作Chery Omoda 5 Pure Electric和Fuel版本。预计其劳动力将在2027年攀升至50,000个单位。 去年12月，CATL和Stellantis Group共同宣布，共同冒险的建立是在西班牙扎拉戈萨（Zaragoza）生产一家大型电池磷酸锂厂，投资高达41亿欧元。该工厂将在2026年底开始劳动力，年产量高达50 gwh。 一个Nother New Wearth Power，与Stellantis Group合作的零乘车车辆也在前者的帮助下积极进入欧洲。 Stellantis Group认为在意大利Mirafiori工厂为Leplayer的纯电动车制造，估计年产量为150,000辆，可以在2026年或2027年之前放置。 拥有最好的MG卖家的SAIC集团也决定进入欧洲。 SAIC集团国际业务部总经理Yu De在2023年表示，SAIC集团决定在欧洲建立一家工厂，目前正在积极寻找合适的项目地址。 SAIC集团的首选是西班牙，具有足够的能量，更靠近MG市场，英国。西班牙工业部表示，加利西亚，坎塔布里亚和阿拉贡的西班牙三个城市提出了计划，各方正在咨询。 “本地生产 +技术输出”的模型in欧洲的新能源车辆和支持企业正在重新调整中国 - 欧洲工业合作的模式。 德国汽车行业协会主席希尔德加德·穆勒（HildegardMüller）首次接受中国和欧洲重新进行谈判：“过去和现在，欧盟对中国电动汽车的关税都是错误的。重新开始谈判是一个很好的信号和扭曲。国际交易而不是建立新的企业。 分析人士指出，面对重建全球贸易体系的压力，中国和欧洲在电动汽车领域的合作的崩溃是无法想象的。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）